L’Eix Transversal Ferroviari entre Lleida i Girona torna a guanyar protagonisme. El Govern ha aprovat encarregar a l’empresa pública Ifercat l’actualització dels estudis informatius d’aquesta infraestructura, concebuda per connectar les dues ciutats sense passar per Barcelona. El projecte, a més, planteja un corredor interior mixt per al transport de passatgers i mercaderies.
Els nous estudis parteixen de la planificació aprovada l’any 2010. Tindran un pressupost de 5,46 milions d’euros i, segons la previsió de l’executiu, podrien estar redactats en aproximadament un any i mig. Amb aquest pas, el Govern de Salvador Illa vol recuperar una infraestructura que considera estratègica per al futur de la mobilitat ferroviària a Catalunya.
Un corredor interior per descongestionar la xarxa
L’objectiu del projecte és crear una nova connexió ferroviària interior entre Lleida i Girona. D’aquesta manera, es vol reduir la dependència de la xarxa radial centrada en Barcelona i avançar cap a un model més transversal.
Segons el plantejament inicial, l’Eix Transversal Ferroviari tindria uns 254 quilòmetres. El traçat passaria per municipis com Cervera, Igualada o Martorell. Per tant, el projecte també reforçaria la connexió de l’interior del país amb nous corredors ferroviaris.
El Govern defensa que aquesta infraestructura ajudaria a descongestionar zones especialment tensionades, com el Penedès i el Vallès. A més, també la planteja com una alternativa al túnel de Rubí per evitar bloquejos en cas d’incidències a la xarxa.
Dues fases i una connexió final fins a Girona
El desplegament de la infraestructura es preveu en dues fases. En una primera etapa, el corredor connectaria Lleida amb Martorell passant per Cervera i Igualada. Posteriorment, una segona fase prolongaria el traçat fins a Girona, amb final a l’entorn de l’aeroport gironí.
Els nous estudis també hauran d’analitzar amb detall el pas pel Vallès. En aquest punt, l’objectiu és evitar colls d’ampolla en àrees sensibles de la xarxa ferroviària catalana.
En la planificació aprovada el 2010, el projecte ja preveia una desena d’estacions per a passatgers al llarg del recorregut. Aleshores, el pressupost global estimat superava els 6.500 milions d’euros.
Passatgers a alta velocitat i trànsit de mercaderies
El Govern concep l’Eix Transversal Ferroviari com una infraestructura mixta. Així, els trens de passatgers podrien circular a una velocitat de fins a 250 quilòmetres per hora, mentre que els de mercaderies ho farien a uns 140 quilòmetres per hora.
A més, el projecte inclou la previsió d’apartadors específics per facilitar l’operativa dels combois de mercaderies. Aquest model busca combinar la millora de la mobilitat de persones amb una nova capacitat logística per al transport interior.
Horitzó 2030 per a l’inici de les obres
Si es compleixen els terminis previstos, un cop acabada l’actualització dels estudis informatius es podrien redactar els projectes constructius entre els anys 2028 i 2029. Amb aquest calendari, les obres podrien començar cap a l’any 2030.
Segons el Govern, el projecte ha de servir per potenciar la connectivitat de l’interior de Catalunya i redistribuir el trànsit ferroviari. L’executiu argumenta que l’augment previst de circulacions pot saturar alguns punts de la xarxa, especialment al voltant de Tarragona, i que per això cal un corredor alternatiu interior.
En paral·lel, el Govern també vol reforçar el paper d’Ifercat més enllà de la línia 9 del metro de Barcelona. Tot i això, no preveu que l’empresa pública assumeixi la futura gestió de la infraestructura, sinó que es limiti a impulsar els estudis i els projectes necessaris.
