T’interessa: Renfe haurà d’indemnitzar retards de 15 minuts

Renfe estarà obligada a indemnitzar els passatgers pels retards superiors a 15 minuts a partir de l’1 de gener de 2026. Arran d’una esmena aprovada pel Congrés dels Diputats dins la nova Llei de Mobilitat Sostenible. Tot i això, el Govern espanyol intenta ara frenar l’aplicació d’aquesta mesura, que podria obrir un important forat econòmic a les finances de la companyia ferroviària pública.

La decisió parlamentària suposa recuperar el sistema d’indemnitzacions anterior al 2024, quan Renfe va endurir els criteris de devolució. Fins aquell moment, els usuaris rebien el 50% del preu del bitllet si el tren es retardava més de 15 minuts i el 100% si superava els 30 minuts. Amb el canvi aplicat l’any passat, la companyia només indemnitza a partir dels 60 minuts de retard. I no retorna l’import íntegre fins als 90 minuts. Això significa que actualment molts viatgers no reben cap compensació per retards inferiors a una hora.

Tornar al model més favorable als passatgers

L’esmena aprovada al Congrés obliga Renfe a tornar al model més favorable als passatgers. No obstant això, el Ministeri de Transports, encapçalat per Óscar Puente, busca vies jurídiques per evitar-ho. Segons informacions publicades a Cinco Días, els serveis legals del ministeri treballen contra rellotge per mantenir el sistema actual i impedir que la mesura entri en vigor.

L’Executiu considera que aquest canvi és discriminatori i situa Renfe en inferioritat competitiva respecte als seus rivals en l’alta velocitat. Companyies com Ouigo i Iryo tenen esquemes d’indemnització menys exigents. Ouigo, per exemple, només compensa a partir dels 30 minuts i sovint ho fa amb vals de compra. Mentre que Iryo no retorna el 100% fins als 90 minuts de retard. El Govern argumenta que obligar només Renfe a compensar des dels 15 minuts distorsiona el mercat liberalitzat.

Un altre dels arguments és que, amb més operadors circulant per les vies, un retard causat per un competidor podria obligar Renfe a indemnitzar, tot i no ser-ne la responsable directa. Aquesta situació, segons el ministeri, no es donava quan Renfe era l’únic operador ferroviari.

L’impacte econòmic

L’impacte econòmic pot ser molt rellevant. Segons càlculs publicats per El Mundo, si es repetís un escenari com el de l’estiu passat —quan quatre de cada deu AVE van patir retards— Renfe hauria d’afrontar fins a 79 milions d’euros en indemnitzacions en només tres mesos. El 2023, aquestes devolucions ja van ascendir a 42 milions d’euros, una xifra que podria créixer amb l’augment del trànsit ferroviari.

Si el Govern no aconsegueix frenar la mesura, els passatgers i les associacions de consumidors podran reclamar les indemnitzacions a partir de gener, obrint un nou escenari de pressió econòmica i política sobre Renfe i el sistema ferroviari estatal.