Els camioners alerten de més de 20.000 robatoris cada any a Espanya. La Confederació Espanyola de Transport de Mercaderies (CETM) atribueix la xifra a dades del Ministeri d’Interior i denuncia que el problema es concentra, sobretot, en un punt crític: robatoris camioners aparcaments no vigilats.
Segons la patronal, el 60% dels delictes es produeixen durant les parades obligatòries. En concret, sovint passen en àrees de descans sense vigilància o en polígons industrials que no tenen mesures de seguretat adequades.
La CETM sosté que es tracta d’un problema “estructural”. A més, adverteix que impacta en la competitivitat del sector i que “posa en risc” la seguretat dels professionals del transport per carretera. Per això, reclama mesures més efectives per reduir els robatoris i millorar les condicions de treball.
Les vies amb més incidència
La confederació situa l’afectació amb “incidència especial” en diversos corredors estratègics. D’una banda, assenyala l’AP-7, a l’arc mediterrani. D’altra banda, destaca l’A-2, en l’eix entre Catalunya i Madrid, i l’A-3, entre el País Valencià i Madrid. Així, la CETM apunta que aquestes rutes concentren una part rellevant de les incidències.
Reclam d’aparcaments segurs
Davant d’aquest escenari, la CETM exigeix un increment “significatiu” de zones d’estacionament segures. En aquest sentit, reclama espais dotats de “mitjans tècnics i humans de vigilància” i amb “serveis adequats” per als camioners. De fet, la patronal insisteix que la manca d’infraestructures segures condiciona el dia a dia a la carretera.
La CETM ha fet públiques aquestes demandes coincidint amb una reunió celebrada aquest dimecres. Mentrestant, el Ministeri d’Interior s’ha reunit amb organismes públics i una consultora per analitzar “l’escassetat” d’aparcaments segurs. Tot i això, la patronal remarca que el sector ha de tenir veu en el procés.
L’organització valora positivament la trobada. Tanmateix, considera “imprescindible” que es compti “de manera prioritària” amb les organitzacions representatives dels transportistes. Finalment, la CETM defensa que la planificació d’aquestes zones ha de respondre a la realitat de les rutes amb més trànsit i, especialment, a les parades obligatòries, on es concentra una part important dels robatoris camioners aparcaments no vigilats.
